Стать героем асфальта

Медленное движение, пробки, невозможность припарковаться… Если вы устали от этого, пересаживайтесь на мотоцикл. Что нужно новичку, чтобы стать настоящим героем асфальта? Хороший байк и экипировка.

Мой первый байк

Прежде всего, определим собственные возможности. Водить автомобиль — все равно, что сидеть на диване перед телевизором, управлять мотоциклом — что сплавляться по горной реке на байдарке. Потеряете контроль над ситуацией — и костей не соберешь. У каждого мотоцикла есть множество параметров, таких как объем двигателя, мощность и вес. Многие новички хотят показать свою крутизну, и сразу покупают максимально «заряженный» байк. Но смогут ли они с ним справиться? Чтобы не совершить фатальную ошибку, новичку лучше воспользоваться простой и удобной классификацией мотоциклов.

В мире мотоциклов есть свои внедорожники, лимузины и "рабочие лошадки". Последние называются дорожными мотоциклами и предназначены для езды по городу. Типичный представитель этого класса — Yamaha YBR-125. Продавец мотосалона Лаврентий Антипин дает ему характеристику: "Такой "дорожник" подойдет даже ребенку. Его двигатель имеет объём в 125 кубических сантиметров, а мощность составляет 10 литров в секунду. Это значит, что управление байком не потребует от Вас значительных усилий". Вес в 105 килограммов вполне подойдёт даже худосочным мотоциклистам. Благодаря финансовому кризису, цена на YBR-125 составляет всего 80 тысяч рублей.

Эндуро грязи не боятся

Впрочем, настоящему сибиряку городской мотоцикл ни к чему. Наши второстепенные дороги выглядят так, будто по ним прошла танковая колонна. По таким трассам сможет проехать разве что эндуро — "гражданская" версия кроссового мотоцикла. Конечно, на нем не стоит забираться в непролазные болота, но пригородная грязь, ухабы и рытвины ему вполне по плечу. Типичный эндуро чуть тяжелее "дорожника" и весит 110-120 килограммов. Что же позволяет ему преодолевать бездорожье? Большой ход подвески, мощность в 40 "лошадей" и объем двигателя в 400 кубических сантиметров. Интересно, что на шоссе эндуро управляется почти также легко, как и "дорожник".

Есть мнение, что эндуро отлично подойдет новичкам, благодаря своей надежности и легко контролируемой мощности. Самые активные неофиты сразу же поедут в бескрайние сибирские поля, чтобы испытать байк "на всю катушку". Но им не стоит обольщаться: езда по бездорожью требует умения и ловкости. Поэтому Лаврентий Антипин рекомендует эндуро мотоциклистам, уже освоившим простейший "дорожник": "Цены на новые эндуро (например, на Yamaha WR450F) начинаются от 300 тысяч рублей. Первому мотоциклу придется много падать, ему наверняка потребуется ремонт. Зачем покупать дорогой байк и тратить большие суммы на починку?".

Сколько вешать в граммах?

На трассе мотоцикл становится продолжением тела. Отсюда первое правило: байк должен быть для вас удобным. Менеджер мотосалона Валерий Гоголев рассказывает о "мотоциклетном комфорте": "Сидя на байке, вы должны свободно доставать ногами до земли. В противном случае, будет трудно удерживать равновесие — как в процессе движения, так и во время парковки".

Разумеется, припарковать мотоцикл легче, чем автомобиль. Но при этом вам придётся поработать не только головой, но и мускулами. Приготовьтесь к тому, что байк нужно подталкивать ногами при парковке и разворотах. Если вы при этом надорветесь, то данный мотоцикл просто не для вас.

Еще одно правило гласит: "железный конь" не должен быть слишком тяжел. Не стоит покупать 300-киллограммовый байк, если Вы весите 55 килограммов.

Наконец, третье правило: при падении следует заботиться не о мотоцикле, а о себе. Чтобы авария прошла безболезненно, нужна специальная мотоциклетная одежда.

Для самых модных

Экипировка героя асфальта не меняется уже много лет. Шлем, куртка, штаны и перчатки — классический, проверенный временем набор. В последние годы появились еще и специальные мотоботинки повышенной прочности.

Не стоит подражать крутым байкерам и ездить без шлема. Кататься с непокрытой головой опасно и для жизни, и для кошелька. Если вас остановит инспектор ГАИ, то придется заплатить штраф в 500 рублей и долго объяснять, почему у вас на голове лишь цветная бандана. К счастью, необходимость шлема понимают даже зеленые новички. А вот всему остальному внимание обычно не уделяется.

Многие недооценивают важность мотоциклетных курток, считая их лишь элементом имиджа. Действительно, любимые байкерами косухи выглядят очень стильно. Но помимо этого они дают отличную защиту от пыли, влаги и при падении. Некоторые производители (например, Dupont) выпускают куртки из кордюра — ткани повышенной прочности. У лучших образцов прочность в два раза выше, чем у обычной одежды. Обычно из кордюра шьют летние куртки, которые придут на смену демисезонным "косухам".

Менеджер мотосалона Валерий Гоголев утверждает, что помимо куртки каждому мотоциклисту необходима "черепаха". "Это рубашка-сетка с защитными щитками на груди, плечах, локтях и спине. В жаркую погоду её можно надеть поверх майки, а сверху прикрыть легкой летней курткой". Цены на мотоциклетную одежду варьируются так же, как и на обычную, и зависят от бренда и салона. Тем не менее, Валерий Гоголев не советует покупать "черепахи" или косухи дешевле 10 тысяч рублей. Цена в данном случае равна качеству.

Ноги и руки

Те, кто планируют ездить на байке на работу, столкнутся с проблемой мотоциклетных брюк: стильные кожаные штаны могут не отвечать дресс-коду серьезной фирмы. Если переодеться негде и некогда, можно приобрести защитные брюки из псевдо-джинсовой ткани. Джинса просто нашита на особо прочный материал, который защищает не хуже кожи. Еще один вариант — специальные брюки-чехлы, которые надеваются поверх обычных джинсов. Они выглядят немного мешковато, но их можно снять и надеть в прямом смысле "легким движением руки".

Мотоботы и перчатки часто покупаются по остаточному принципу, а если денег немного, то не покупаются вовсе. Валерий Гоголев предупреждает: "При падении кожа на ладонях сдирается легко, а заживает очень долго. По-моему, лучше потратить пару тысяч на перчатки, чем ходить с забинтованными руками. Опять же, никто не застрахован от того, чтобы не задеть ногой за машину при парковке или развороте. Даже на небольшой скорости это может привести к любым последствиям — от ушиба до перелома. Мотоботы за пять-шесть тысяч рублей сведут этот риск к минимуму".

Общая стоимость экипировки легко перевалит за 30 тысяч рублей. За эту сумму вы получите лишь относительную гарантию безопасности, но это лучше, чем ничего.

Павел Красин, специально для Sibnet.ru