Колесная старина

Кто-то считает красивыми "Мерседесы", кто-то — "Хаммеры". Третьи оглядываются на богатейшую историю мирового автопрома, со многими образцами которого не сравнится никакая современная "тачка". ФОТО

Реконструкция старинных автомоблей — занятие интересное, но трудоемкое и затратное. Сегодня и в Сибири хватает "самоделкиных", которые тратят годы и весьма приличные суммы денег на то, чтобы превратить старый ржавый кузов в работоспособную машину. Условно эти ценители старинной техники делятся на две группы. Одни стремятся к максимальному историческому сходству и пытается восстановить автомобиль в первозданном виде. Другие буквально "вдыхают новую жизнь" в старый кузов, устанавливая современный двигатель, подвеску и т.п. и получая таким образом оригинальный автомобиль для повседневной езды. В Сибири есть и то, и другое, но речь сегодня пойдет о первом направлении.

Клуб любителей авто-мотостарины "Ретротехника" существует в Новосибирске уже 10 лет. За это время членами клуба было восстановлено множество разнообразных автомобилей и мотоциклов. "Я уже точно не могу сказать, сколько машин мы отреставрировали, — говорит председатель клуба Леонид Чернобай, — но их число точно перевалило за пятьдесят, и я думаю, что в сумме их получится около 70".

Мысль о создании клуба появилась у новосибирских любителей техники давно, еще в середине 90-х. И вот, в 1999 году многие любители объединились, чтобы вместе восстановить первую машину — ГАЗ М-1. Леонид Чернобай уже не помнит, откуда взялась эта "Эмка", но до сих пор очень любит ее и гордится ей. Над машиной трудились всем миром: самые старшие работники уже были на пенсии, самый младший учился в 6 классе. По сути, вокруг этой "Эмки", и людей, работавших над ней, и образовался клуб "Ретротехника", насчитывающий сегодня более 100 активных реставраторов и сочувствующих им.

В автопарке клуба, в основном, разумеется, детища советского автопрома 20-60-х годов, но есть и американские машины, привезенные во время войны по ленд-лизу, есть и трофейные немецкие. С особой нежностью в клубе относятся к послевоенным советским машинам. Любимая модель Леонида Чернобая — 21-я "Волга", покорившая сердца не только советских, но и западных автолюбителей. Есть в распоряжении "Ретротехники" и "Победы", и "Чайки", и "Запорожцы" — практически все автолегенды советской эпохи.

Машины военных лет — особая гордость членов клуба. Среди них особняком стоит ГАЗ АА, знаменитая "Полуторка", которую собрал в собственном гараже реставратор Аркадий Гайдамак. Этот грузовик на 99% состоит из оригинальных "родных" деталей.

В поисках машин члены клуба объезжают свалки, деревни, пригород. Найти бесхозный кузов, подточенный временем и погодой — большая удача. "Бывает, что люди сами звонят, что где-нибудь видели бесхозный старый автомобиль, — рассказывает Леонид Чернобай, — при этом часто мы опаздываем. Приезжаем и выясняется, что машину несколько лет назад увезли в утиль. Бывает, что владельцы старых машин сами отдают их или продают за небольшие деньги".

Дальше начинается процесс восстановления. Ориентируясь по книгам, фотографиям и чертежам реставраторы приводят машину в божеский вид, стремясь достичь максимального исторического сходства. Чем больше оригинальных частей, узлов и агрегатов представлено в автомобиле или мотоцикле, тем выше его ценность.

Большая часть работ происходит в личных гаражах, служащих одновременно и хранилищем восстановленных машин, и мастерскими для тех, что еще находятся в процессе. Все работы производятся на личные средства, клуб никогда никем не финансировался. Некоторые машины приходится продавать, чтобы купить другую технику или какие-нибудь детали. Практически все машины и помещения, где они находятся – собственность членов клуба.

Впрочем, есть у "Ретротехники" помещение, которое личным гаражом назвать нельзя. Уголок на крытой стоянке таксопарка клубу выделил депутат облсовета Валерий Ильенко. Эта территория — вотчина Бориса Лихачева. Он — один из старейших и самых уважаемых членов клуба. При этом он и единственный штатный сотрудник "Ретротехники", который получает зарплату за свою деятельность. Все дело в том, что Борис Лихачев — не только механик, но и учитель: при клубе действует секция ретроконструирования, в которой под руководством Бориса Лихачева занимаются дети.

В таксопарке находится около десяти машин. Часть из них уже готова, часть Борис Лихачев реставрирует со своими учениками. Вместе они потом проводят различные акции: выставки, автопробеги и всевозможные "покатушки". Леонид Чернобай рассказывает, что несколько лет назад на ипподроме проводились автогонки и один заезд, чтобы развеселить публику, провела "Ретротехника" со своими машинами. "Мы выбрали четыре авто, примерно равных по скорости и мощности двигателя, — вспоминает Леонид Прокофьевич, — и сделали несколько кругов по ипподрому. Всех победил горбатый "Запорожец"". Большинство мероприятий клуб проводит в теплое время года: мороз старинным машинам противопоказан, тем более что печек во многих из них нет.

За 10 лет клуб стал очень известен в городе, колонны старых машин узнают горожане, высшие чиновники уважают реставраторов и с удовольствием приходят на выставки. "Раньше у нас много проблем с ГАИ было, — вспоминает Леонид Чернобай, — ведь старые машины зачастую не имели ни регистрации, ни техосмотра. И штрафы платили, и машины со штрафстоянок приходилось забирать. А теперь нас знают, если и останавливают – только посмотреть, что это за чудо такое едет".

Алексей Стрелец, специально для Sibnet.ru