Леворульные поневоле

Вот уже год в стране действуют особые таможенные пошлины на зарубежные автомобили. Принимая это решение, законотворцы хотели поддержать отечественный автопром, пополнить бюджет и защитить Россию от превращения в мировую автосвалку. Только нововведения сразу не понравились россиянам. Как же обстоят дела на рынке "японок" сегодня?

Первыми от введения новых таможенных пошлин пострадали те, чья работа так или иначе связана с импортом в страну подержанных иномарок. "Новые пошлины сделали импорт "японок" в Россию просто невыгодным, — рассказывает красноярец Яков Базин, в прошлом успешный дилер японских автомобилей, — очень многие ушли с этого рынка в течение года. Наша компания пока работает, но уже понятно, что скоро покинем рынок и мы". Однако, по словам Якова Игоревича, проблемы красноярских дилеров не идут ни в какое сравнение с тем, что творится сейчас на Дальнем Востоке: "Для региона, в котором почти 40 процентов населения так или иначе связаны с автоимпортом, новые пошлины оказались настоящим бедствием. Множество людей потеряло за год стабильный источник доходов".

Помимо дилеров, большие потери понесли и торговцы запчастями для японских машин. Не секрет, что раньше огромная часть ввозимых в страну "японок" разбиралась и продавалась по частям. "С товаром сейчас очень сложно. Конечно, контрактные детали достать по-прежнему просто. Но достать не значит продать, — говорит Олег Невзорин, частный предприниматель. — Большинству автовладельцев новые запчасти просто не по карману, а бэушные, на которые основной спрос, с каждым днем все труднее найти. Как следствие, растет цена. Некоторым приходится не одну неделю ждать нужные запчасти". Олег Михайлович рассказывает, что в последнее время автомобилисты все чаще стали прибегать к покупке деталей, снятых с аварийных машин: "Аварийные детали, понятно, дешевле, но ведь они и опаснее. Непонятно, зачем надо было доводить народ до такого состояния. Притом что СМИ твердят про снижение аварийности на дорогах".

Мнения Невзорина придерживаются многие участники рынка. Новые пошлины сильно ударили по и без того небогатым автовладельцам. Многим из них пришлось пересесть со стареньких "японок" на продукцию отечественного автопрома. Этого, собственно, и добивались депутаты. Власть давно желает поддержать российское автопроизводство, отрезав путь в страну дешевым подержанным иномаркам как его главному конкуренту. "Из-за того, что запчасти для моего "Лансера" сильно поднялись в цене, пришлось с ним расстаться и пересесть на "девятку", — говорит Виктор Сухонкин, житель Красноярска. — Если еще год назад обслуживание иномарки и ВАЗа было почти равным по стоимости, то сегодня баланс изменился в сторону русских машин. Конечно, жаль потерянного комфорта, но что поделаешь. Только странно, что в высокой аварийности власти винят лишь машины с "не тем" рулем. Как будто разбитых дорог, нехватки дорожной разметки и прочих огрехов для властей не существует".

По словам другого автовладельца Андрея Микулича, инструктора по вождению с двадцатилетним стажем, российские автомобили по-прежнему сильно проигрывают японским в безопасности на дорогах: "Заботу о нашем здоровье зря начали с борьбы против "праворуких": они работают объективно лучше". Несмотря на эту борьбу, дорожно-транспортных происшествий меньше не становится. Более того, в 2009 году, по данным ГИБДД, случилось даже больше ДТП, чем в прошлом году. "Машины как бились, так и бьются, — говорит сотрудник ДПС, пожелавший остаться не названным по имени. — Причем нельзя сказать, что конкретно "японцы" стали попадать в аварии реже. Видимо, последствия закона во всей красе дадут о себе знать лишь когда "праворукие" автомобили попросту начнут выходить из строя". Отметим, что именно по инициативе ГИБДД был принят новый техрегламент, препятствующий импорту праворульных машин.