В третий понедельник июня в мире отмечают День мотоциклиста. В этот день корреспонденты Sibnet.ru узнали, чем живет, как нарушает, в чем ездит и чего ждет мотоциклетное общество регионов Сибири.

Традиция отмечать Всемирный день мотоциклиста появилась 22 июля 1992 года, когда сразу в нескольких странах энтузиасты, оставив автомобили в гаражах, отправились на работу на мотоциклах и скутерах. До 2008 года датой Ride to Work Day (на работу на мотоцикле) считалась третья среда июля, но с 2008 года День мотоциклиста был перенесен на третий понедельник июня.

ОХОТА НА БАЙКЕРОВ

Как только уходит снег с городских улиц, на дорогах появляются мотоциклисты. Конечно, некоторые из них ездят в любое время года, но немногочисленные «зимники» погоды не делают. Все меняется с апреля. Летящий между автомобильными рядами байкер с сорванным глушителем становится «пугалом» водителей машин.

Так, например, новосибирская дорожная полиция зарегистрировала с начала года 59 происшествий с мототранспортом, в которых 12 человек погибли, 65 травмировано. За аналогичный период годом ранее в области было два летальных исхода подобных ДТП. Всего за прошлый год произошло 235 ДТП с участием байков, в которых погибли 29 человек и 243 получили ранения.

«Больше 350 водителей в этом сезоне задержаны в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Основные нарушения мотоциклистов: управление транспортом в состоянии опьянения, без мотошлемов, управление без прав. Также проблему создает скоростной режим и выезд на полосу встречного движения. Большую проблему составляют водители мопедов за городом», — сказал представитель УГИБДД по Новосибирской области Алексей Толочный.

Собеседник добавил, что автомобилистам летом тоже надо быть в два раза внимательней, чем в зимний период, когда мотоциклистов нет, «в зеркала почаще смотреть».

В Красноярске борьбой с лихачами заняты байкеры в погонах. Взвод дорожных инспекторов на десяти мотоциклах марки BMW быстро завоевал уважение в мотосреде. В прошлом году сотрудники взвода поймали 396 водителей без защитных шлемов, 438 байкеров без прав, 30 мотоциклистов пьяными, 140 человек – на мотоциклах без регистрации.

В этом году у мотополицейских пока одна серьезная «добыча». В середине мая трое инспекторов на BMW четыре километра догоняли 47-летнего нарушителя, пытавшегося уйти от погони по встречной полосе.

ПОНТЫ ИЛИ БЕЗОПАСНОСТЬ?

Зачастую приметой мотоциклиста является громкий рокот его железного коня, пугающий невнимательных водителей и не дающий спать по ночам горожанам.

«Мотоцикл за счет своей мощности дает некое чувство вседозволенности. И некоторые, не все, а я бы даже сказал меньшинство, водителей мотоцикла не могут обуздать это чувство и идут у него на поводу. Шумят в центре, потому что хотят самовыразиться, самоутвердиться, попонтоваться, нужны зрители, а центр города — это место где есть зрители», – поделился мотоциклист из Новосибирска Константин.

Он говорит, что мотоциклисты — это часть общества и его настроения влияют на байкеров. «Когда в самом обществе такие понты не будут котироваться, то и мотоциклисты не будут шуметь», – уверен собеседник.

Президент новосибирского мотоклуба 99 percent Константин Нельзин прокомментировал Sibnet.ru, что громкий выхлоп, мешающий спать по ночам, связан с вопросами безопасности. «Автомобилисты достаточно невнимательно смотрят в зеркала, поворотники не включают. Есть у них пробелы в выполнении ПДД, но, что уж говорить, все мы не без греха. Громкий выхлоп делают мотоциклисты для того, чтобы их было слышно. Это самая первая и основная причина», – уверяет Нельзин.

«Вообще, громкий выхлоп можно считать элементом пассивной безопасности, так как мотоциклист часто не виден на дороге в зеркала автомобиля, а благодаря громкому звуку, его хотя бы слышно. Но всему должен быть предел. "Рысачить", да ещё по одному и тому же месту туда-сюда без глушаков по ночам — это эгоизм, перемешанный с "понтами". Уважающий себя и других так не поступает», – сказал Пуля, частично согласившись с Нельзиным.

Константин из Новосибирска добавляет, что грохот может и привлекает внимание других участников дорожного движения, но и вызывает раздражение «так как эти методы затрагивают зоны комфорта других водителей».

«МЫ НЕ В ТАЗИКАХ»

Нельзин раскрывает еще один секрет безопасного движения, который трудно признать соответствующим ПДД: мотоциклисту безопаснее ехать быстрее автомобилей на 10-15 километров в час.

«Не позволять автомобилям себя обогнать во избежание аварий. Я, например, попадал в такую ситуацию, когда машина меня "подрезала"», – поясняет собеседник.

Красноярец Игорь Исаев уверен, что для мотоциклистов нужна отдельная полоса. «Нам нужен крайний левый ряд. Пусть люди в тазиках идут по своим полосам 90-120 километров в час, но не мешайте нам набирать свои 200», – заявляет он.

«Я бы изменил максимально разрешенную скорость для мотоциклов на трассах хотя бы до 150 километров в час. Лично мне быстрее ездить уже некомфортно, а медленно — скучно. Ну, а для более экстремальных скоростей — езжай на трек», – говорит Пуля.

Нельзин добавляет, что езда на мотоцикле будет безопасной, если придерживаться здравого смысла. «Если голова выключена, такой человек долго не ездит. Я недавно вспоминал, с кем начинал 10 лет назад: людей, которые гоняли, уже нет. Их либо просто нет физически, либо они перестали кататься потому, что наделали себе травм. Кто изначально спокойно ездил, тот продолжает спокойно ездить», – считает байкер.

ГОНКИ ПО ЯМАМ

Константин уверен, что примерно 30% нарушений, связанных с гонками на мотоциклах, может снять гоночная трасса, где желающие будут гонять и получать адреналин. Он приводит пример Красноярска, где создали нечто подобное — трассу «Краснояе кольцо». Красноярцы же предлагают не преувеличивать ее возможности, поскольку прежде всего «кольцо» является частным проектом.

«Ранее предлагалось строительство нескольких стадионов, но построили только в Шушенском», – говорит президент красноярской краевой федерации мотоспорта Александр Елагин.

Кроме того, уверен он, гоночные трассы не решат всех потребностей — нужны специальные площадки на которых можно получать спортивные зачеты и звание, а не просто набирать скорость. «Многие нагонявшись ставят перед собой другие задачи, уходят в мототуризм и им была бы необходима площадка для подготовки», – добавляет он. Елагин надеется на губернатора Толоконского, который пообещал уделить внимание их спорту.

«Власти обычные дороги не могут построить, что уж говорить о треках для нас. Вон губернатор Хлопонин — известный байкер — и тот ломался на дороге (в 2005 году бывший тогда губернатор Хлопонин, известный в байкеракой среде как Нео, упал с "Харлея"), дорогу тогда срочно отремонтировали, но в целом это ни на что не повлияло», – говорит Исаев.

Нельзин считает, что сибирские дороги и близко не стоят по качеству к европейским. «Европа намного впереди по качеству дорог. Ямы, канавы для автомобиля просто пробитое колесо, а для мотоцикла — повреждение транспортного средства и, возможно, даже потеря здоровья. Есть проблемы на дорогах, но это реалии наши, поэтому, повторюсь, надо голову включать», – сказал он.

«Качество дорог у нас оставляет желать лучшего, если честно, везде. На машине это не так заметно, она более устойчива, у нее две пары колес. А мотоциклисту самая маленькая ямка может стоить жизни», — соглашается с коллегами мотоциклист из Иркутска Татьяна Котейко.

«Дороги Барнаула очень опасны для мотоциклистов. Иногда хочется всех дорожников посадить за руль байка и заставить проехать на нем по улицам города. На автомобиле всегда любую яму или кочку можно проскочить, а вот на мотоцикле порою это сделать трудно», — говорит лидер и основатель барнаульского «Байк-бара» Евгений Михайлов.

Пуля-Левичев, напротив, дорогами доволен: «На кемеровских дорогах двухколесные чувствуют себя весьма комфортно — это отмечают даже гости из других регионов. Всегда можно желать лучшего, но у нас в основном терпимо. Бедой для байкеров остаются торчащие трамвайные рельсы, которые чревато переезжать под острым углом (у Цирка, на Южном, на проспекте Шахтёров), особенно если они мокрые. Ну, и канализационные люки всегда оставляют желать лучшего: часто они проваливаются, торчат, но бывают и открытыми».

ЦЕНА ЗАЩИТЫ

Но безопасность мотоциклистов зависит не только от качества дорог. ГИБДД настаивает, что байкеры злостно пренебрегают защитной экипировкой, особенно в сельской местности, где, по мнению мотоциклистов, встретить инспектора ДПС шансов меньше. И при этом самая частое объяснение отсутствия защиты — стоит дорого.

По словам Константина, мотоциклетная экипировка стоит как хорошая сноубордическая или горнолыжная, просто горнолыжников и сноубордистов больше, поэтому магазины завозят больше товаров. «У нас в Новосибирске всего два крупных официальных магазина, и им невыгодно закупать много комплектов. Поэтому люди чаще всего заказывают из Москвы, Европы или США. То есть, просто прийти в магазин и купить не получится, обычно зимой уже надо готовится заказывать экипировку», — делится байкер.

Нормальная экипировка, по его словам, это шлем, куртка, штаны, ботинки, перчатки. Все это, по оценкам собеседника, обойдется от 30 до 50 тысяч рублей минимум.

По словам Нельзина, можно приобрести недорогую китайскую экипировку, но она «настолько и защищает». «На безопасности экономить я бы не советовал. Почему у человека есть возможность купить мотоцикл за 200-300 тысяч рублей, а шлем за 10 тысяч рублей — нет? Покупают за 3 тысячи китайские, чтобы инспекторы отвязались, и все. Считаю нормальным потратить на экипировку 100 тысяч», — приводит подсчеты Нельзин.

Татьяна Котейко утверждает, что мотоциклисту нужна полная защита ног, рук. Это шлем, перчатки, «в общем, защита всего тела».

«Защитная экипировка сейчас доступна везде. В Иркутске есть несколько специализированных магазинов. А если кому-то не нравится то, что там представлено, можно заказать товар с доставкой откуда угодно. Какая-то экипировка может стоить дешевле, но быть надежнее, очень важно смотреть по отзывам», — делится советом девушка.