Фото: © sukhoi.org

Прототип нового многоцелевого самолета, который должен сменить легендарный «кукурузник» Ан-2, в среду впервые поднялся в небо с новосибирского аэродрома Ельцовка. Самолет пилотировал Владимир Барсук, директор Сибирского НИИ авиации имени Сергея Чаплыгина (СибНИА).

Как сообщает компания «Сухой», разработка и постройка опытного образца самолета для местных воздушных линий на замену самолету Ан-2 ведется СибНИА по «Программе развития авиации Министерства промышленности и торговли РФ». Разрабатывая модель отличается от Ан-2 увеличенной дальностью полета (с 1,2 тысячи до 2,5 тысячи километров), большей экономичностью в эксплуатации и обслуживании.

Самые заметные внешние изменения биплана от Ан-2 — иная конструкция и материал крыльев. Это так называемое «черное крыло», когда крыло обшивается углепластиком. «В изготовлении крупногабаритной выклеечной оснастки для углепластиковых деталей самолета помог НАЗ им. В.П.Чкалова. Детали из полимерных композиционных материалов (ПКМ), в изготовлении которых применяется автоклав, специалисты СибНИА планируют изготавливать на композитном производстве Новосибирского авиазавода», — говорится в сообщении «Сухого».

Два новых крыла биплана, изготовленные из композита, соединены в «этажерку» плавным переходом. В отличие от классического бипланного крыла, полностью отсутствуют расчалки, что позволит в полтора раза увеличить крейсерскую и максимальную скорость полета.

«Минимальная скорость, близкая к нулевой, была достигнута уже в первом полете. В ближайшей перспективе — завершение проектирования и изготовление фюзеляжа из полимерных композиционных материалов», — сообщает авиаконцерн.

Как ранее рассказал в интервью РИА Новости научный руководитель СибНИА Алексей Серьезнов, одна из причин, почему пришлось модернизировать и искать замену Ан-2, в том, что производство авиационного бензина, который нужен для этого биплана, в России оказалось невыгодным. Топливо некоторым авиаторам даже пришлось завозить из Финляндии. Серьезнов пояснил, что двигатель Ан-2 был спроектирован раньше, чем самолет, и его уже вообще можно отнести к реликвиям моторостроения.

Однако замены Ан-2, разработанному в 1940-х, в региональной авиации пока не найдено. Никакая другая машина пока не продемонстрировала способности также справляться с перевозками на труднодоступных территориях, при наличии лишь грунтовых посадочных полос и в сложных климатических условиях.